- Rittner Schmalspurbahn - Fahrplan bei Revisionsarbeiten Rittner Seilbahn (PDF) - 239 KB
- Fahrplan der öffentlichen Verkehrsmittel am Ritten von 14. Dezember 2025 bis 12. Dezember 2026 (PDF) - 432 KB
- Rittner Bahn, die Eisenbahn am Berg (PDF) - 4.41 MB
- Südtirol Guest Pass RittenCard, Informationen auf einen Blick (PDF) - 1.81 MB
- Lageplan Ritten (PDF) - 662 KB
Eckdaten und Fahrzeuge
Spurweite: 1 m
Streckenlänge: 6,8 km
max. Steigung: 4,5 %
Fahrdrahtspannung: 850 V
Geschwindigkeit: 30 km/h
Fahrzeit: 18 Minuten zwischen Oberbozen und Klobenstein und
4 Minuten zwischen Oberbozen und Maria Himmelfahrt
Betriebszeit: ganzjährig, täglich
DIE FAHRZEUGE DER RITTNER BAHN
vierachsiger TriebwagenNr. 105 „Alioth“geliefert 1910 von der Nesselsdorfer Waggonbaufabrik in Mähren bzw. der Elektrizitätsgesellschaft Alioth in Basel an die Dermulo - Fondo - Mendelbahn.
Leistung: 2 × 75 PS.
Bremssysteme: Handspindelbremse, Vakuumbremse, elektrische Widerstandsbremse. 1937 zur Rittner Bahn überstellt und zwei Motoren ausgebaut.
Verwendung: als fahrplanmässig eingesetztes historisches Fahrzeug.vierachsiger TriebwagenNr. 2 „Vierachser“geliefert 1908 von der Grazer Waggonbaufabrik.
Leistung: 2 × 45 PS.
Bremssysteme: Handspindelbremse, elektrische Widerstandsbremse.
Umbauten: 1917 und 1946 / 1947.
Verwendung: als fahrplanmässig eingesetztes, historisches Fahrzeug.zweiachsige TriebwagernNr. 11 und 12geliefert 1907 /1908 von der Grazer Waggonbaufabrik.
Leistung: 2 × 45 PS.
Bremssysteme: Handspindelbremse, elektrische Widerstandsbremse.
Umbauten: 1923.
Verwendung: zur Zeit nur für betriebsinterne Fahrten (Nr 11) / als fahrplanmässig eingesetztes, historisches Fahrzeug (Nr 12).vierachsige TriebwagenNr. 21, 23 und 24 „Trogener“geliefert 1975 / 1977 von der Fahrzeugfabrik Altenrhein an die Lokalbahn St. Gallen - Trogen. Leistung: 4 × 85,8 KW.
Bremssysteme: Handspindelbremse, Druckluftbremse, elektrische Widerstandsbremse.
2009 zur Rittner Bahn überstellt und dort in Betrieb seit Mai 2010 (Nr. 24) bzw. seit September 2010 (Nr. 21) im täglichen, fahrplanmässigen Einsatz. Nr. 23 wurde im Frühjahr 2019 aufgearbeitet.vierachsiger TriebwagenNr. 12 END „Deutscher“geliefert 1958 von der Maschinenfabrik Esslingen an die Württembergische Überlandstraßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf. Leistung: 2 × 202 PS.
Bremssysteme: elektrische Widerstandsbremse, Druckluftbremse, Magnetschienenbremse.
1982 zur Rittner Bahn überstellt und dort ab Sommer 1992 im fahrplanmässigen Einsatz.
Verwendung: als Reservefahrzeug.zweiachsige ZahnradlokomotiveNr L2geliefert 1907 von der Schweizerischen Lokomotivfabrik Winterthur bzw. der Grazer Waggonbaufabrik. Leistung: 2 × 150 PS.
Bremssysteme: 2 voneinander unabhängige Handspindelbremsen, elektrische Widerstandsbremse, 2 Notbremsen (Zangen auf Zahnstange)
Äußerlich aufgearbeitet jedoch nicht fahrfähig; Verwendung: Museumsstück.
Eine zweite Zahnradlok (Nr. L4) wurde ebenfalls erhalten und steht betriebsbereit im Stand der Tiroler Museumsbahnen am Stubaitalbahnhof in Innsbruck.zweiachsiger Gerüst- oder TurmwagenNr. 35geliefert 1908 an die Dermulo - Fondo - Mendelbahn als offener Güterwagen.
1937 zur Rittner Bahn überstellt und 1948 / 1949 zum Gerüstwagen umgebaut - der Aufbau stammt vom Gerüstwagen der Bozner Straßenbahn?
Verwendung: zu Kontroll- und Reparaturfahrten.zweiachsige GüterwagenNr. 31, 32 und 43geliefert 1907 bzw. 1909 von der Grazer Waggonbaufabrik;
als „Schotterwagen“ (Nr. 31) nur bei Schotterausbringung in Betrieb,
als Güterwagen (Nr. 32) Verwendung bei internen Betriebsfahrten,
als gedeckter Güterwagen 43 betriebsfähig abgestellt
Streckenlänge: 6,8 km
max. Steigung: 4,5 %
Fahrdrahtspannung: 850 V
Geschwindigkeit: 30 km/h
Fahrzeit: 18 Minuten zwischen Oberbozen und Klobenstein und
4 Minuten zwischen Oberbozen und Maria Himmelfahrt
Betriebszeit: ganzjährig, täglich
DIE FAHRZEUGE DER RITTNER BAHN
vierachsiger TriebwagenNr. 105 „Alioth“geliefert 1910 von der Nesselsdorfer Waggonbaufabrik in Mähren bzw. der Elektrizitätsgesellschaft Alioth in Basel an die Dermulo - Fondo - Mendelbahn.Leistung: 2 × 75 PS.
Bremssysteme: Handspindelbremse, Vakuumbremse, elektrische Widerstandsbremse. 1937 zur Rittner Bahn überstellt und zwei Motoren ausgebaut.
Verwendung: als fahrplanmässig eingesetztes historisches Fahrzeug.
vierachsiger TriebwagenNr. 2 „Vierachser“geliefert 1908 von der Grazer Waggonbaufabrik.Leistung: 2 × 45 PS.
Bremssysteme: Handspindelbremse, elektrische Widerstandsbremse.
Umbauten: 1917 und 1946 / 1947.
Verwendung: als fahrplanmässig eingesetztes, historisches Fahrzeug.
zweiachsige TriebwagernNr. 11 und 12geliefert 1907 /1908 von der Grazer Waggonbaufabrik.Leistung: 2 × 45 PS.
Bremssysteme: Handspindelbremse, elektrische Widerstandsbremse.
Umbauten: 1923.
Verwendung: zur Zeit nur für betriebsinterne Fahrten (Nr 11) / als fahrplanmässig eingesetztes, historisches Fahrzeug (Nr 12).
vierachsige TriebwagenNr. 21, 23 und 24 „Trogener“geliefert 1975 / 1977 von der Fahrzeugfabrik Altenrhein an die Lokalbahn St. Gallen - Trogen. Leistung: 4 × 85,8 KW.Bremssysteme: Handspindelbremse, Druckluftbremse, elektrische Widerstandsbremse.
2009 zur Rittner Bahn überstellt und dort in Betrieb seit Mai 2010 (Nr. 24) bzw. seit September 2010 (Nr. 21) im täglichen, fahrplanmässigen Einsatz. Nr. 23 wurde im Frühjahr 2019 aufgearbeitet.
vierachsiger TriebwagenNr. 12 END „Deutscher“geliefert 1958 von der Maschinenfabrik Esslingen an die Württembergische Überlandstraßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf. Leistung: 2 × 202 PS.Bremssysteme: elektrische Widerstandsbremse, Druckluftbremse, Magnetschienenbremse.
1982 zur Rittner Bahn überstellt und dort ab Sommer 1992 im fahrplanmässigen Einsatz.
Verwendung: als Reservefahrzeug.
zweiachsige ZahnradlokomotiveNr L2geliefert 1907 von der Schweizerischen Lokomotivfabrik Winterthur bzw. der Grazer Waggonbaufabrik. Leistung: 2 × 150 PS.Bremssysteme: 2 voneinander unabhängige Handspindelbremsen, elektrische Widerstandsbremse, 2 Notbremsen (Zangen auf Zahnstange)
Äußerlich aufgearbeitet jedoch nicht fahrfähig; Verwendung: Museumsstück.
Eine zweite Zahnradlok (Nr. L4) wurde ebenfalls erhalten und steht betriebsbereit im Stand der Tiroler Museumsbahnen am Stubaitalbahnhof in Innsbruck.
zweiachsiger Gerüst- oder TurmwagenNr. 35geliefert 1908 an die Dermulo - Fondo - Mendelbahn als offener Güterwagen.1937 zur Rittner Bahn überstellt und 1948 / 1949 zum Gerüstwagen umgebaut - der Aufbau stammt vom Gerüstwagen der Bozner Straßenbahn?
Verwendung: zu Kontroll- und Reparaturfahrten.
zweiachsige GüterwagenNr. 31, 32 und 43geliefert 1907 bzw. 1909 von der Grazer Waggonbaufabrik;als „Schotterwagen“ (Nr. 31) nur bei Schotterausbringung in Betrieb,
als Güterwagen (Nr. 32) Verwendung bei internen Betriebsfahrten,
als gedeckter Güterwagen 43 betriebsfähig abgestellt
die tram am berg
historisch zeitgemäß
Von Ort zu Ort und einmal quer übers Sonnenplateau tuckert es sich besonders schön mit der Rittner Schmalspurbahn. 1907 eröffnet und die letzte ihrer Art in Südtirol, erzählt sie von vergangenen Tagen und gelebter Geschichte. Beim sanften Schunkeln übers Sonnenplateau erwacht die Belle Époque inmitten der schönsten Bergkulisse.
Die Rittner Schmalspurbahn ist ganzjährig in Betrieb. Sie verbindet die Ortschaften Klobenstein und Oberbozen sowie Maria Himmelfahrt.
Fahrzeit: 18 Minuten
Fahrzeit: 18 Minuten
