- Treno del Renon – orario durante i lavori di revisione della funivia del Renon (PDF) - 239 KB
- Orario dei mezzi pubblici sul Renon dal 14 dicembre 2025 al 12 dicembre 2026 (PDF) - 441 KB
- Treno del Renon, il treno a scartamento ridotto in montagna (PDF) - 4.36 MB
- Alto Adige Guest Pass RittenCard, tutte le informazioni a portata di mano (PDF) - 1.81 MB
- Planimetria del Renon (PDF) - 662 KB
Dati tecnici principali e vetture
Scartamento dei binari: 1 m
Lunghezza dei binari: 6,8 km
Pendenza massima: 4,5 %
Tensione del filo di contatto: 850 V
Velocità: 30 km/h
Tempo di percorrenza: 18 minuti tra Soprabolzano e Collalbo
4 minuti tra Soprabolzano e Maria Assunta
Orario di funzionamento: tutto l’anno, giornaliero
LE VETTURE DELLA FERROVIA DEL RENON
Automotrice a quattro assi n. 105 “Alioth”Fornita nel 1910 dalla fabbrica di vagoni ferroviari Nesselsdorf in Moravia e dalla società elettrica Alioth di Basilea alla ferrovia Dermulo–Fondo–Mendola.
Potenza: 2 × 75 CV.
Sistema di frenatura: freno mecanico a mano, freno a vuoto, freno elettrico a resistenza. Nel 1937 trasferita alla Ferrovia del Renon, con successiva rimozione di due motori. Utilizzo: veicolo storico impiegato regolarmente in servizioLeggi di piùAutomotrice a quattro assi n. 2 “Vierachser”Fornita nel 1908 dalla fabbrica di vagoni ferroviari di Graz.
Potenza: 2 × 40 CV.
Sistema di frenatura: freno mecanico a mano, freno elettrico a resistenza.
Modifiche: nel 1917 e 1946/1947.
Utilizzo: veicolo storico impiegato regolarmente in servizio.Automotrici a due assi n. 11 e n. 12Forniti nel 1907 e 1908 dalla fabbrica di vagoni ferroviari di Graz
Potenza: 2 × 40 CV
Sistema di frenatura: freno mecanico a mano, freno elettrico a resistenza
Modifiche: nel 1923
Utilizzo: attualmente destinate esclusivamente a servizi interni (n. 11) / veicolo storico impiegato regolarmente in servizio (nr. 12)Automotrici a quattro assi n. 21, 23 e 24 “Trogener”Forniti nel 1975 e 1977 dalla fabbrica Altenrhein alla ferrovia locale San Gallo–Trogen. Potenza: 4 × 85,8 kW.
Sistema di frenatura: freno mecanico a mano, freno pneumatico, freno elettrico a resistenza. Trasferite alla Ferrovia del Renon nel 2009. In servizio regolare dal maggio 2010 (n. 24) e dal settembre 2010 (n. 21). L’unità n. 23 è stata restaurata nella primavera del 2019.Automotrice a quattro assin. 12 END “Deutscher”Fornito nel 1958 dalla fabbrica Esslingen alla ferrovia interurbana di Württemberg Esslingen - Nellingen - Denkendorf.
Potenza: 2 × 202 CV.
Sistema di frenatura: freno elettrico a resistenza, freno pneumatico, freno elettromagnetico a pattini.
Trasferita alla Ferrovia del Renon nel 1982. In servizio regolare dall’estate 1992.
Utilizzo: veicolo di riserva.Locomotiva a cremagliera a due assin. L2Fornita nel 1907 dalla fabbrica svizzera di locomotive Winterthur in collaborazione con la fabbrica di vagoni ferroviari di Graz. Potenza: 2 × 150 CV Sistema di frenatura: due freni mecanici am mano indipendenti tra loro, freno elettrico a resistenza, due freni di emergenza (pinze su cremagliera). La locomotiva è stata restaurata esternamente, ma non è attualmente idonea alla circolazione. Utilizzo: veicolo museale. Una seconda locomotiva a cremagliera (n. L4) funzionante è conservata presso il deposito delle Tiroler Museumsbahnen alla stazione Stubaital di Innsbruck.Leggi di piùVeicolo a Torricello a due assin. 35Fornito nel 1908 alla ferrovia Dermulo–Fondo–Mendola come carro merci aperto.
Trasferito alla Ferrovia del Renon nel 1937 e trasformato in carroponte nel 1948/1949.
La carrozzeria proviene dal carroponte della tranvia di Bolzano?
Utilizzo: veicolo di servizio per ispezioni e lavori di manutenzione.Carri merci a due assin. 31, 32 e 43Forniti nel 1907 e 1909 dalla fabbrica di vagoni ferroviari di Graz.
Come “carro pietrisco” (n. 31) in funzione solo nella distribuzione del pietrisco,
carro n. 32 è impiegato per servizi interni e
come carro merci coperto (n. 43) messo fuori servizio ma funzionante.
Lunghezza dei binari: 6,8 km
Pendenza massima: 4,5 %
Tensione del filo di contatto: 850 V
Velocità: 30 km/h
Tempo di percorrenza: 18 minuti tra Soprabolzano e Collalbo
4 minuti tra Soprabolzano e Maria Assunta
Orario di funzionamento: tutto l’anno, giornaliero
LE VETTURE DELLA FERROVIA DEL RENON
Automotrice a quattro assi n. 105 “Alioth”Fornita nel 1910 dalla fabbrica di vagoni ferroviari Nesselsdorf in Moravia e dalla società elettrica Alioth di Basilea alla ferrovia Dermulo–Fondo–Mendola.Potenza: 2 × 75 CV.
Sistema di frenatura: freno mecanico a mano, freno a vuoto, freno elettrico a resistenza. Nel 1937 trasferita alla Ferrovia del Renon, con successiva rimozione di due motori. Utilizzo: veicolo storico impiegato regolarmente in servizioLeggi di più
Automotrice a quattro assi n. 2 “Vierachser”Fornita nel 1908 dalla fabbrica di vagoni ferroviari di Graz.Potenza: 2 × 40 CV.
Sistema di frenatura: freno mecanico a mano, freno elettrico a resistenza.
Modifiche: nel 1917 e 1946/1947.
Utilizzo: veicolo storico impiegato regolarmente in servizio.
Automotrici a due assi n. 11 e n. 12Forniti nel 1907 e 1908 dalla fabbrica di vagoni ferroviari di GrazPotenza: 2 × 40 CV
Sistema di frenatura: freno mecanico a mano, freno elettrico a resistenza
Modifiche: nel 1923
Utilizzo: attualmente destinate esclusivamente a servizi interni (n. 11) / veicolo storico impiegato regolarmente in servizio (nr. 12)
Automotrici a quattro assi n. 21, 23 e 24 “Trogener”Forniti nel 1975 e 1977 dalla fabbrica Altenrhein alla ferrovia locale San Gallo–Trogen. Potenza: 4 × 85,8 kW.Sistema di frenatura: freno mecanico a mano, freno pneumatico, freno elettrico a resistenza. Trasferite alla Ferrovia del Renon nel 2009. In servizio regolare dal maggio 2010 (n. 24) e dal settembre 2010 (n. 21). L’unità n. 23 è stata restaurata nella primavera del 2019.
Automotrice a quattro assin. 12 END “Deutscher”Fornito nel 1958 dalla fabbrica Esslingen alla ferrovia interurbana di Württemberg Esslingen - Nellingen - Denkendorf.Potenza: 2 × 202 CV.
Sistema di frenatura: freno elettrico a resistenza, freno pneumatico, freno elettromagnetico a pattini.
Trasferita alla Ferrovia del Renon nel 1982. In servizio regolare dall’estate 1992.
Utilizzo: veicolo di riserva.
Locomotiva a cremagliera a due assin. L2Fornita nel 1907 dalla fabbrica svizzera di locomotive Winterthur in collaborazione con la fabbrica di vagoni ferroviari di Graz. Potenza: 2 × 150 CV Sistema di frenatura: due freni mecanici am mano indipendenti tra loro, freno elettrico a resistenza, due freni di emergenza (pinze su cremagliera). La locomotiva è stata restaurata esternamente, ma non è attualmente idonea alla circolazione. Utilizzo: veicolo museale. Una seconda locomotiva a cremagliera (n. L4) funzionante è conservata presso il deposito delle Tiroler Museumsbahnen alla stazione Stubaital di Innsbruck.Leggi di piùVeicolo a Torricello a due assin. 35Fornito nel 1908 alla ferrovia Dermulo–Fondo–Mendola come carro merci aperto.Trasferito alla Ferrovia del Renon nel 1937 e trasformato in carroponte nel 1948/1949.
La carrozzeria proviene dal carroponte della tranvia di Bolzano?
Utilizzo: veicolo di servizio per ispezioni e lavori di manutenzione.
Carri merci a due assin. 31, 32 e 43Forniti nel 1907 e 1909 dalla fabbrica di vagoni ferroviari di Graz.Come “carro pietrisco” (n. 31) in funzione solo nella distribuzione del pietrisco,
carro n. 32 è impiegato per servizi interni e
come carro merci coperto (n. 43) messo fuori servizio ma funzionante.
in tram in montagna
lo storico trenino del renon
Di località in località, lo Treno del Renon sferraglia con tutto il suo fascino attraverso il soleggiato altipiano. Inaugurata nel 1907, la ferrovia a scartamento ridotto, l’ultima del suo genere in Alto Adige, racconta di un passato ormai lontano e di una storia vissuta. Ondeggiando dolcemente lungo l’altipiano, nel cuore di un incantevole scenario montano, il trenino fa rivivere le atmosfere della Belle Époque.
Il treno del Renon è in funzione tutto l'anno. Collega i villaggi Collalbo e Soprabolzano come anche Maria Assunta.
Tempo di percorrenza: 18 minuti
Tempo di percorrenza: 18 minuti
