Eisen und Holz - Bahnfahrzeuge stellen sich vor

Alioth-Triebwagen:

Vierachsiger Triebwagen, gebaut1910 in Basel. Ursprünglich war dieser Triebwagen auf der Strecke Dermulo- Fondo- Mendel eingesetzt worden. Als diese Strecke in den 1930er Jahren aufgelassen wurde, kam der Triebwagen auf den Ritten. Er wurde hier ausschließlich auf der Adhäsionsstrecke eingesetzt, weil ihm ein Bremszahnrad für die Zahnradstrecke fehlte.

Länge: 15,04 m

Gewicht: 22.000 kg

Motorisierung: 2 x 70 PS (ursprünglich 4 x 70 PS)

Maximalgeschwindigkeit: 25 km/h

Sitzplätze: 40

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Vierachser- Triebwagen:

Vierachsiger Triebwagen, gebaut 1908 in der Grazer Wagon Fabrik. Dieser Triebwagen wurde auf der gesamten Strecke zwischen dem Waltherplatz in Bozen und Klobenstein eingesetzt. Für die Fahrt auf der Zahnradstrecke hatte er ein Bremszahnrad eingebaut. Ursprünglich waren 2 Vierachser Triebwagen im Einsatz, heute ist noch der Wagen Nr. 2 im Einsatz.

Länge: 15,02 m

Gewicht: 21.000 kg

Motorisierung: 2 x 40 PS

Maximalgeschwindigkeit: 25 km/h

Sitzplätze: 56 

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Zweiachser:

Zweiachsiger Triebwagen, gebaut 1908 in der Grazer Wagon Fabrik. Dieser Triebwagen wurde auf der gesamten Strecke vom Bozner Waltherplatz in Bozen bis auf den Ritten eingesetzt.

Länge: 9,96 m

Gewicht: 13.000 kg

Motorisierung: 2 x 40 PS

Maximalgeschwindigkeit: 25 km/h

Sitzplätze: 32  

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Rittnerbahnlok:

Die Loks der Rittnerbahn wurden 1907 gebaut. Es handelt sich um Zahnradloks, die auf der Zahnradstrecke zwischen Bozen und Maria Himmelfahrt eingesetzt worden sind. Zwar wären sie auch für den Adhäsionsbetrieb befähigt gewesen, doch hierzu wurden sie nur sehr selten eingesetzt.

Heute sind noch 2 Exemplare der ursprünglich 4 Rittnerloks erhalten geblieben: 1 betriebsfähige Lok steht im Lokalbahnmuseum in Innsbruck, eine äußerlich renovierte Lok steht im Schuppen in Klobenstein.

Länge: 4,670 m

Gewicht: 16.430 kg

Motorisierung: 2 x 150 PS

Fahrtgeschwindigkeit: 6 km/h auf Zahnradstrecke und 12 km/h im Adhäsionsbetrieb

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Triebwagen END der Ex-Straßenbahnlinie "Esslingen-Nellingen-Denkendorf":

Hergestellt von der Maschinenfabrik Esslingen, Baujahr 1958. Im Zeitraum 1988 - 1991 wurde dieser 4-achsige Triebwagen in der betriebseigenen Werkstätte der Rittnerbahn, unter Hinzuziehung einheimischer Handwerksbetriebe adaptiert. Nach der technischen Abnahme  konnte der Triebwagen 1992 in Betrieb genommen werden.

Länge: 16 m

Gewicht: 19.600 kg

Motorisierung: 2 x 149 PS

Fahrtgeschwindigkeit: 30 km/h 

Sitzplätze: 48

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Zum Zeitpunkt der Bahneröffnung bestand der Fuhrpark aus drei Zahnradlokomotiven, zwei Motorwagen, zwei Personen- und vier Güterbeiwagen sowie einem Turmwagen für Kontroll- und Reperaturarbeiten.

Das Rollmaterial wurde im Februar 1908 durch eine vierte Schublok und zwei Güterwagen erweitert. Schließlich bereicherten 1934 ein zusätzlicher gebrauchter Vierachser (Alioth) und drei kleine Güterloren die Fahrzeugliste.

Im Dezember 1964 schieden, bedingt durch Zerstörung bei einem Unfall, eine Schublok, ein vierachsiger Triebwagen und ein Güterwagen aus. Durch Einstellung der Stadtstrecke Rittner Bahnhof - Waltherplatz (9. Juli 1966) und des Zahnstangenabschnittes (13. Juli 1966) wurden die drei verbliebenen Loks überflüssig: nur Lok 2 und 4 entgingen schlußendlich dem Schneidbrenner. Erstere fristete verstaubt, verrrostet und ziemlich ausgeschlachtet ein trostloses Dasein, bis sie äußerlich aufgearbeitet und saniert wurde und seit dem "95igsten Geburtstag" in der Remise in Klobenstein steht. Die Lok Nr. 4 kam im Frühjahr 1972 ins Tiroler Zeughaus nach Innsbruck, wo sie in zweijähriger Arbeit liebevoll und fachgerecht restauriert wurde; heute bereichert sie als wahres "Schmuckkästchen" den technischen Teil des umfangreichen Museumsbestandes.

Den letzten Neuzugang verbuchte das Rollmaterial der Rittner "Höhenstraßenbahn" im November 1982, als die Gemeindeverwaltung zwei guterhaltene Garnituren der 1978 eingestellten Überlandstraßenbahn "Esslingen - Nellingen - Denkendorf" bei Stuttgart erwarb und mittels Tieflader auf die Hochfläche bringen ließ. Somit stehen heute folgende Fahrbetriebsmittel auf den Schienen der Lokalbahn:

- eine Zahnradlok (funktionsuntüchtig als Ausstellungsstück- Bezeichnung L2)

- ein mit neuem Holzkastenaufbau versehener Vierachser mit dem originalen Fahrgestell von 1908 (in Betrieb, Bezeichnung: 2)

- ein 1910 für die Welschtiroler Lokalbahn Dermulo - Fondo - Mendelpaß beschaffter und bei deren Einstellung 1934 zur Rittner Bahn überstellter Vierachser mit seiner originalen Vakuum-Luftsaugbremse (in Betrieb, Bezeichnung: 105 "Alioth")

- zwei in ihrem Aussehen und der mechanisch-elektrischen Anlage seit über 85 Jahren fast unveränderte Zweiachser (in Betrieb, Bezeichnungen: 11 und 12)

- zwei relativ neue Triebwagen aus dem Raum Stuttgart mit den dazugehörenden Beiwagen (ein Triebwagen in Betrieb, Bezeichnung: END oder "der Deutsche", der zweite ist nicht in Betrieb)

- ein "offener" und ein "gedeckter" Güterwagen (in Betrieb, Bezeichnungen: 31 und 41)

- ein als Gleisschotterwagen umgebauter Güterwagen (in Betrieb, Bezeichnung: 32)

- ein Turm- und Reparaturwagen (in Betrieb, Bezeichning: 33 oder "Holzkiste")

- ein in der betriebseigenen Werkstätte hergestellter Schneepflug (in Betrieb)

- eine 1988 angekaufte Gleisstopfmaschine (funktionstüchtig)